远洋运输公司达飞海运和赫伯罗特已加入地中海航运公司(MSC)，试图通过将于本月晚些时候生效的一般费率上涨(GRI)来提高连接印度和北美贸易的集装箱运费。

赫伯罗特将从2023年2月21日起实施以下从亚洲（日本除外）到拉丁美洲目的地的综合运价上调（GRI）。新费率将适用于20'和40'干箱、40'高柜等。

CMA CGM寻求从3月24日起从印度到美国东海岸、美国墨西哥湾沿岸和加拿大的所有货物的GRI为每TEU 500美元和每FEU 600美元，而赫伯罗特计划从3月29日起将所有印度-北美货物的GRI提高450美元/ TEU和500美元/ FEU，两家公司在单独的客户咨询中表示。

CMA CGM和赫伯罗特共同运营Indamex服务，每周提供两个航班，连接印度西部的Nhava Sheva和Mundra与美国东海岸。

MSC每周在同一条贸易航线上运营三次独立航行，2月22日发布了类似的GRI通知，该通知将于3月23日生效，符合美国联邦海事委员会(FMC)的强制性备案要求。

美线船公司们正在努力遏制运价的急剧下降，将2023-2024年海运服务合同费率的初始定价维持在2000美元/FEU以上，即使市场平衡已转向托运人。

在需求下滑而运力充裕的情况下，GRI最新的尝试能否持续下去还有待观察，这将止住近10个月的定价下滑。截至3月3日，印美平均集装箱运费已从5月16日的1.4万美元/ FEU跌至2000美元/ FEU。

在将于5月1日生效的年度服务合同之前的谈判中，集装箱船公司和美国进口商正试图在不确定下半年需求将如何的情况下找到一个新的中间地带。

托运人方也正在努力保护自己，避免支付如果在夏秋旺季需求不增加，可能会过高的合同运价。与此同时，如果今年晚些时候经济和消费者需求强劲复苏，船公司不希望在服务合同中对海运费率做过低的定价承诺。

“两个月内，我们第二次收到MSC的计划外转运警报 - 在这两种情况下，船只都从印度航行后明显，”一位不愿透露姓名的孟买货运代理告诉商务杂志。“令人难以置信的是，MSC事先没有这些信息。

货运代理说，MSC Shay是以前以同样的方式转移的INDUSA船。受港口、运力、燃油、货物等多因素影响，当前船公司的运输成本明显增加，为补偿这部分开支，船公司收取或上调相关附加费。

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