马士基本月早些时候宣布，从4月1日开始，当客户由于这些地点关闭而无法提取或退回集装箱时，它将停止评估额外的空闲时间费用。

马士基表示，马士基计费惯例的变化，包括对收货人计费，而不是对拖运提供商计费，是为了赶在新的FMC规则制定过程之前做出的努力的一部分。这是免费时间计费政策的重大转变，但与美国联邦海事委员会(FMC)的方向相吻合，该委员会将在6月15日之前发布关于扣留和滞期费评估的新规则，这是去年6月通过的《2022年海运改革法案》(OSRA-22)规定的。

滞留是指空的进口或装载的出口集装箱在合同规定的空闲时间到期后返回码头，滞期费是装载的进口集装箱在码头或其他储存设施停留超过其合同规定的空闲时间时评估的仓储费。

集装箱航运公司历来向客户收取这些费用，即使在码头或集装箱存储设施关闭的日子里，例如周末。就滞期费而言，集装箱航运公司通常先向进口商或进口商的物流合作伙伴收取费用，然后再将这些费用转嫁到码头或其他储存地点。

马士基表示，“只有在设备取货或退货地点开放的日子，才会对美国货物的进口滞期费、进口滞留费和出口滞留费进行评估。同时为了计算空闲时间，我们将周一至周六视为工作日，前提是取件或退货地点开放。”这不仅简化了处理滞期费和滞期费的方法，还为客户提供更大的透明度。

然而，减轻进口商、出口商及其陆侧物流合作伙伴的滞留和滞期费负担的努力并非一帆风顺。

休斯顿港务局执行董事罗杰·冈瑟（Roger Guenther）警告说，监管机构必须小心，防止港口和码头在周末或其他大门不开放的时候评估滞期费。因为如果托运人不必在码头关闭的周末支付滞期费，那基本上可以保证他们不会在周五取货，而是等到周一了。

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