根据PIERS的数据显示，洛杉矶港在北美港口中勉强保持了其进口市场份额的头把交椅。洛杉矶的进口量从2021年的15.1%降至13.9%，其市场份额下滑从2022年减少了37.5万TEU。长滩港去年的进口量减少了5万TEU，其市场份额削减了0.8个百分点，至11.9%。

去年，因为美国西海岸旷日持久的劳资谈判的影响，托运人试图避免南加州最近因劳资谈判陷入僵局而出现的中断，导致运往东海岸和墨西哥湾沿岸的自由裁量货物明显减少。

纽约和新泽西港紧随洛杉矶之后，去年的进口市场份额为13.5%，高于2021年的12.9%。

萨凡纳港去年的进口量略有增加，其市场份额从2021年的7.9%推至8.1%，而休斯顿则取代温哥华成为北美第五大进口地点。休斯顿港的进口量从2021年的160万TEU增加到190万TEU，占据了5.4%的市场份额。温哥华从2021年的5.5%降至去年的5.2%。

总体而言，根据PIERS的数据，墨西哥的曼萨尼约港、弗吉尼亚州(诺福克)、查尔斯顿港和西北海港联盟跻身2022年北美集装箱港口进口排名前十，去年北美集装箱进口的3350万标准箱中，排名前25位的港口处理了95.6%。

休斯顿出口量激增

根据PIERS的数据，在去年北美集装箱出口的14万标准箱中，前4个港口的吞吐量为25.94%。

萨凡纳去年仍然是北美最大的出口集装箱港口，其市场份额从2021年的8.3%上升到8.5%，与纽约-新泽西的差距扩大了0.4个百分点。后者在2022年的出口增长持平。第三名休斯顿的出口量大幅增加，市场占有率从2021年的6.3%上升到去年的7.9%。

排名第四的洛杉矶和排名第五的长滩，2022年的出口量持平，市场份额为分别为7.5%和6.7%。

弗吉尼亚港和蒙特利尔港的市场份额均有所增长，其中弗吉尼亚港增长了0.3%蒙特利尔上升了0.1个百分点，而排在前十的其他城市是温哥华，曼萨尼约和奥克兰都报告了交易量下降。

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