此前，壹航运曾报道过集装箱市场的回暖导致市场上的箱子数量明显增加，但市场上涨可能即将结束，一旦市场恢复正常，那么可能导致1300万个集装箱过剩！

而且根据Alphaliner最新统计数据，目前世界各地的造船厂正在建造的集装箱船近900艘、总运力约为680万TEU。

高昂的海运费，吸引着各大船公司纷纷斥巨资买船订船，增加运力！

据壹航运获悉，近期各大船公司接连购入或租赁集装箱船，签订多笔造船订单的船司也不在少数。

作为全球最大船公司的MSC，在新订运力排行榜上也位列第一，已购入或订造的新集装箱船数量高达114艘，新增总运力高达153万TEU，占其现有运力的34.3%，比全球第七大船公司ONE的总运力还要多。

但是，并不是所有的市场玩家都一味追求疯狂，台湾船公司阳明海运新购买或订造的集装箱船只有2艘，新增加运力也仅为23,720TEU，只占其现有运力的3.5%；

此外，全球第二大船公司马士基在订船方面相对来说也比较“低调”，新增加船舶28艘，新增运力306,165TEU，仅占其现有运力的7.2%。

当然，和同样是台湾的船公司阳明的冷静相比，新晋的全球第六大船公司长荣海运在扩大船队规模方面却是大手笔，新增57艘集装箱船，新增加运力544,292TEU。

近期，班轮公司和船东频繁订造新船，也体现出对未来集运市场的乐观态度。

不过，此轮大规模订船也将面临未来两到三年运力集中交付的问题。

届时，集运市场是否能吸收如此大规模的运力，市场需求是否仍处于高位，是否会因此带来新一轮运力过剩，仍是未知数。

大规模的运力涌入市场，将给本就不断下跌的海运费带来更大的压力。

来源：壹航运