莱茵河或将被迫关闭,欧洲最大集装箱港口运输受阻

08月16日 11:09:29  174

上周,壹航运曾报道因莱茵河水位下降,驳船公司开始加征附加费!

据壹航运最新获悉:近日,驳船运营商Contargo证实莱茵河Kaub河段的水位已经下降到47厘米,这是四年来的最低水平,并预测这周水位将继续下降,莱茵河将禁止驳船通行。

Rhine closure imminent as low water hobbles freight movement by barge.

莱茵河的低水位已经导致了“混乱”,由于吃水限制,驳船的运力仅为20-30%,情况将进一步恶化。

据路透社消息,德国莱茵河的水位当地时间8月12日受干燥天气影响再次下降,一些船只无法航行。报道称,莱茵河货物运输虽仍在继续,但船只有时被迫空驶3/4,运货的人常常需要花四艘而不是一艘船的钱来运输货物。

Metro Shipping总经理MD Grant Liddell 表示:“这是至关重要的,因为在莱茵河上,鹿特丹、安特卫普、德国和波兰之间有大量的货物移动。”


“在过去的一个月里,我们一直在把我们通常用驳船运送的货物转向铁路,但现在铁路运力已经满了,因为它不能接受100%的非卡车运输。因此,如果莱茵河关闭,卡车运输是唯一的选择。”

他说,从驳船转到铁路运输会带来溢价,有消息称,运输货物的成本要高出约50欧元,但与卡车运输(300欧元)相比,这是合理的。

由于水位低于50cm, Contargo收取的水附加费(LWS)为每20英尺箱589欧元和每40英尺箱775欧元,这一数字被消息人士称为“疯狂”——但运营商并不是唯一一家实施LWS的公司,该消息人士称,他们分别支付了200欧元和260欧元。

据这位业内人士透露:“卡车产能越来越难获得,但并非不可能,但这当然是有代价的。”


“驳船的运力只占总运力的20-30%,这就造成了积压,在接下来的一周,用户将从莱茵河转向卡车,至少会获得25%的溢价。”

对于主要大宗商品而言,关闭莱茵河将是一场“灾难”,可能会导致航运公司拒绝使用内陆服务,就像2018年水位达到25厘米时发生的那样。

2017年的数据表明,237万Teu货物在莱茵河、安特卫普和鹿特丹之间移动;2018年降至213万。一名驳船船主表示:“此前的低水位情况将约23.7万标准箱从驳船推到铁路和公路上,它们还没有返回。”
由于乌克兰的危机,德国正在用驳船来运送急需的煤炭,这导致市场上大约40%的运力减少,现在驳船的运输受到吃水限制的阻碍。

低水位只是困扰北欧内陆水道用户的一系列问题中最新的一个,此前几天甚至几周的延迟已经成为常态。

DP World 欧洲内陆和物流副总裁Rob Harrison表示,“极端”低水位将限制货物装载能力,从而影响运输拥堵,再加上深海码头对最小挂靠规模的限制,使得快速交货更具挑战性。

Harrison称:“当遇到这样的威胁时,DP World 内陆港口公司会使用多种替代方案来弥补装载能力的损失,其中包括铁路和卡车,以确保货物流通能够继续。”


“在这种情况下,我们租了15辆卡车作为卡车桥,我们已经把Krefeld 作为莱茵河下游的临时枢纽,通过铁路和卡车连接那里。”

许多业内人士指出,人为造成的气候变化是低水位越来越频繁的原因。然而,牛津大学的Kevin Grecksch博士表示:“气候模型显示,中欧/北欧的夏季会更热、更干燥,这意味着干旱和缺水。”

“对于莱茵河这样的主要河流,后果可能是可怕的。货物可能需要通过铁路或者卡车运往别处,这都造成更多的排放和交通。”

关于莱茵河

莱茵河全长1232千米,是西欧第一大河,也是世界上最重要的工业运输大动脉之一,莱茵河航运十分方便,是世界上航运最繁忙的河流之一。

莱茵河发源于瑞士境内的阿尔卑斯山北麓,西北流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰,最后在鹿特丹附近注入北海。


自1815年维也纳会议以来,它已成为国际航运水道,通航长约869公里(540哩),远至瑞士-德国边境上的莱茵费尔登(Rheinfelden)。流域面积(包括三角洲)超过22,0000平方千米(85,000平方英里)。


来源:壹航运

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