据壹航运援引信德海事消息：领先的研究和预测咨询公司Maritime Strategies International （简称MSI）最近表示，地中海支线船队的平均使用年限偏久，在新的环境法规生效时，可能会导致短缺。

MSI认为，随着环境法规的收紧，未来几年地中海地区船公司需要增加更多的船舶订单。环境法规提高了对船舶的环保标准，迫使部分老旧船只提前报废，同时强制其他船舶减速，从而有效地减少能源损耗。

受环境法规影响，除非船公司开始下新的船舶建造订单，否则地中海地区最终可能会出现船舶供应短缺。

MSI在其最新的集装箱运输业季度报告中，比较了亚洲内部和地中海这两个主要区域市场的船队更换趋势。

虽然东南亚的沿海贸易倾向于将老龄化船队作为运力补充，但地中海内部船队目前的船龄状况表明，在未来几年内，区域运营商需要增加专门的新船合同，以补充从船队移除的老旧船只。如果没有这样的运力补充，地中海地区最终可能会出现船舶供应短缺问题，无法为其转运繁重的市场提供“辐条连接”。

“未来几年集装箱运输的发展趋势不仅会受到市场复兴的影响，还会越来越受到船队老龄化和新环境法规的影响。”MSI集装箱运输分析师Daniel Richards表示，“这对不同次区域集装箱市场的影响将部分取决于部署在每个贸易中的现有船龄情况。”

MSI在对载箱量低于3900TEU的小型船舶进行分析时，发现了一个潜在问题，这些船只中有一半以上很可能只部署在亚洲内部服务，而这对于地中海航运是个潜在的隐患。

Richards补充道，“在未来几年里，船舶航速的变化也会加剧这种地中海转运连接可用船只短缺的可能性。平均航行速度将如何因环境法规的变化而变动，存在着巨大的不确定性，而这也对行业市场平衡有潜在的重大影响。”

最近几个月，由 AIS 数据跟踪显示，平均航行速度已从2021的峰值下降。从比例上看，3000TEU以下船舶的速度下降幅度最大，8000TEU以上船队的速度下降幅度则最小。

MSI方面表示，最有可能的解释是货运量疲软、港口拥堵有所缓解以及负面市场情绪不断上升。相较于2021年底，全球燃油价格的大幅上涨打乱了经济规模也是一个潜在因素。

来源：壹航运