受大环境的影响，奥克兰港上个月的集装箱总装载量同比下降7.9%，近几个月一直持续受到供应链问题的困扰。人们越来越担心进出口商因当地发起的中断而造成的经济损失。

奥克兰港是美国第九大最繁忙的集装箱港口，是整个太平洋贸易的重要门户。今年前9个月，美国西海岸港口占美国进口的份额从去年同期的61.2%下降到了57.5%，东海岸港口的份额从32.8%上升至35.1%，墨西哥湾沿岸港口从5.7%上升至7.1%。

早在7月份，在没有合同的情况下工作及其相关的仲裁程序，奥克兰港就有数百名码头工人突然进行罢工。国际码头与仓库联盟(ILWU)和代表港口雇主的太平洋海事协会(PMA)的合同早在7月1日就已到期，目前是新合同谈判开始的第五个月。在11月2日奥克兰港和其他港口为期一天的停工表明，可能需要更长的时间恢复港口的运营。

然而谈判陷入了僵局，港口劳资谈判拖延而进展甚微。

太平洋海事协会（PMA）曾在7月份发表声明说：我们将进行真诚的谈判，并相信必须在不中断我们海运码头工作的情况下达成合同。任何形式的中断都将对本已脆弱的供应造成毁灭性的打击。在11月2日表示，“采取行动关闭港口对工人和企业的影响远远超出了码头本身，”他承认最近奥克兰中断的影响。

自从ILWU工会和PMA的合同到期以来，这种临时性的停工和放缓已经影响了西海岸所有港口，不仅导致货运量下降，也导致西海岸码头工人在今年秋季的工时大幅减少。

有消息人士表示，由于西海岸港口在每一个合同年都会损失货运量，且其中一些货物再也回不来了。ILWU工会和PMA的谈判代表应该尽一切可能在今年尽快达成合同，否则将失去更多的货物。

奥克兰港的海运营销和商品代表Ron Brown表示，对于菜农来说，要么去奥克兰，要么什么都没有。他们要么把农产品运到离开奥克兰的船上，要么被迫毁掉这些作物，要么把它们卖到国内市场。他们一直在努力扩大海外出口业务，奥克兰是他们所拥有的。他们负担不起去洛杉矶和长滩的旅费。”这就是为什么奥克兰整个码头的预计损失尤其让想要出口的水果和蔬菜农民担心的原因。

有其他消息人士认为，谈判以及缺乏仲裁程序，仍可能持续数月。