货代网看世界:航运业未来波动可能更大

11月23日 15:45:26  126


在经历了两年的港口拥堵和集装箱短缺之后,随着出口需求减弱和全球经济形势走软,航运中断正在缓解。在疫情最严重时期飙升至创纪录价格的集装箱运价一直在迅速下降,随着从亚洲到北美的集装箱即期运价暴跌至大流行后水平以下,大量新吨位将推动集装箱航运业产能过剩,海运承运人最赚钱的日子已经过去。


亚洲至美西航线的运价已从一年前的20000美元/FEU的高点暴跌,根据各大航运指数最新数据,美西运价跌势没有减缓趋势,市场继续走弱,这表明未来几周美西运价可能会降至2019年的1500美元左右。事实上,据反馈,目前市场已有1500美元的报价。

“过去几个月,从亚洲到美国的运费每周下降约 700 美元,但在过去四个星期内翻了一番,”Zim 首席执行官 Eli Glickman。过去六个月的运价一直在下降,但在过去的四个星期里下降得更快,他补充道。


德鲁里综合世界集装箱指数显示,集装箱价格的关键基准为每40英尺集装箱3689美元,在连续32周的下跌后,亚洲至美国西海岸的费率与去年相比下降了约 80%,约为每 FEU 1,750 美元。

投资研究公司杰富瑞 (Jefferies) 在 11 月 20 日的一份报告中预测,2023 年合同费率将下降,预计该行业将在明年下半年恢复亏损。海事分析师德鲁里估计,2023 年集装箱运力的有效净增长将为 11.3%,而需求仅增长 1.9%;运营商的运力管理策略将受到考验。


赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen)曾在11月初的一次会议上表示,集装箱运输公司正处于“颠簸之旅”,但该行业不会回到 2016 年的亏损规模,长期费率也不会低于成本。
10月亚洲发往美国的海上集装箱运输量降至149万2832个(按20英尺集装箱计算),比上年同月减少18%。

10 月份美国从亚洲进口的下降速度加快,降至 20 个月以来的最低水平。跨太平洋航运公司最近几周加速削减运力,马士基航运、地中海航运公司和以星综合航运服务公司于 11 月中旬暂停了亚美东海岸航线。

航运业风险仍然存在,我们要紧跟时代运行的趋势,积极调整策略,把握机会。

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