受通货膨胀、俄乌危机等的影响，市场需求疲软、运价大幅下跌，各大班轮公司盈利大减，特别是近期在货量低迷、运价持续走低的双重打击下，船公司们有点玩不动了，陆续对航线进行调整，甚至直接宣布“航线暂停，直至另行通知” ！

近日，包括MSC、马士基、Sealead、以星在内的多家船公司陆续推出停航、跳港计划，其中美西成为停航跳港的重灾区！

马士基：暂停TP20航线

上周一，马士基发布公告称，由于全球需求减少，马士基决定对航线进行调整，因此将暂停跨太平洋TP20航线服务，何时恢复等“另行通知”。

马士基表示将通过为受影响的船舶位置提供足够的替代航线和覆盖，确保对其供应链的干扰最小化。

以下是TP20逐步淘汰期间可能持续几周的替代航线及解决方案：

据了解，马士基在此次宣布将“暂时停止”其独立运营的TP20跨太平洋航线服务之前，曾在去年宣布将其TP28航线被并入TP20航线，并且将美西TP2和TP3航线合并。

TP20航线是马士基于2021年6月在需求高峰期启动的每周一班的服务，以瞄准利润丰厚的溢价市场。在启动时，这条环线挂靠越南头顿港、中国宁波和上海港，以及美国东海岸的诺福克和巴尔的摩港，途经巴拿马运河，主要部署运力为4500标准箱的巴拿马型船只。

2M联盟：TP10和TP16航线取消部分靠港

昨天（2月20日），包括MSC和马士基在内的全球最大的航运联盟--2M联盟宣布对两项跨太平洋航线（TP10和TP16）进行调整。

TP10航线将增加诺福克港（Norfolk）的挂靠，并从原来的TP10航线中取消挂靠杰克逊维尔港（Jacksonville）和威尔明顿港（Wilmington），这一调整将从5月份开始。

调整后的TP10航线挂靠港口：青岛-宁波-上海-釜山-巴拿马运河-金斯敦-查尔斯顿-萨凡纳-诺福克-金斯敦-巴拿马运河-釜山-青岛

同样从5月份开始，TP16航线将进行新的轮换：取消挂靠诺福克港（Norfolk ），从TP10航线上取消的杰克逊维尔港（Jacksonville）和威尔明顿港（Wilmington）将增加到新的TP16航线上

调整后的TP16航线挂靠港口：厦门-盐田-上海-釜山-巴拿马运河-克里斯托瓦尔-萨凡纳-杰克逊维尔-威尔明顿-纽约-苏伊士运河-新加坡-厦门

ZIM：暂停ZEX航线服务

据壹航运最新获悉：昨天（20日），以星航运ZIM发布通知称：其ZIM eCommerce Express（ZEX）服务将于第8周起暂停，直至另行通知。    

通知中表示最后一次东航是Alexander Bay 33E (ONR 33E)，从盐田出发的ETD时间为2月23日。

西行的最后一班船是Alexander Bay 33W(QNR 33W)，从洛杉矶和温哥华出发的预计离港时间分别为3月10日和3月15日。

以下是ZIM官方通知：

Sealead：货源锐减，暂停美西航线！

同样是在本月早些时候，全球班轮排名第22位的船公司Sea Lead Shipping也宣布：由于货物需求锐减，已经暂停其远东至美西航线服务。

SeaLead 'pauses' US west coast service as cargo demand collapses

从2021年8月开通美西直航航线代码为ALX（南沙-宁波-长滩），这家此前国内无人知晓的新玩家在美西坚守了500多天，现在也玩不下去了！

据了解，总部位于新加坡和迪拜的Sea Lead最初专注于亚洲-波斯湾航线，但与其他几家区域航运公司一样，该公司于2021年8月进入跨太平洋航线运营，当时与疫情相关的物流瓶颈将长途运费推至历史高位。

Sea Lead发言人表示：“与其他航运公司一样，Sea Lead也密切关注市场变化及其对我们业务和客户的影响。考虑到这一点，最近对我们的服务网络进行了调整，我们相信这将提供更多的选择，并密切反映不断变化的客户需求。” 据发言人称，美西服务已“暂停”。

美西航线停航潮去年已经开始了

据壹航运获悉，早在去年9月，部分先（wan）知（bu）先（xia）觉（qu）的船公司已经开始开始大撤退了！

美森鉴于跨太平洋货运需求显着下降，宣布结束了其中国-加州快线（CCX）。对于这条航线，美森甚至都懒得说一句”恢复时间另行通知“！可见去意已决

去年9月，2M联盟 已经暂停了美西航线中的Sequoia/TP3服务，原因同样是因为去往美西的航运需求下降！

除此之外，法国达飞去年也宣布关闭其美西直航“Golden Gate Bridge”（GGB）航线。

GGB航线挂靠国内挂靠上海、深圳蛇口、高雄三大港口，美西挂靠奥克兰和西雅图；GGB航线取消后，CMA另一条美西直航--EXX航线--将增加奥克兰港的挂靠。

来源：壹航运