受全球需求疲软、经济下行影响，各大指数显示运价继续下滑。上海集装箱运价指数(SCFI)最新一期指数下跌24.53点至906.55点，周跌2.63%，已连续9周下跌。最新一期公布的德路里世界集装箱运价指数(WCI)也下跌3%。刚刚过去一周，欧线因为减舱因素，部分市场出现爆舱现象，船公司预计4月1日调涨运价，业界估计最多每大箱调涨2百美元，但能否成功有待观察。

最新一期SCFI数据显示，跌破千元大关的上海到欧洲航线运价开始出现止跌信号，为865美元/TEU，与前一周持平；地中海航线运价为1589美元/TEU，较前一周下跌11美元，微跌0.68%。

大型货代公司指出，目前除了欧线，部分市场到美国墨西哥弯区，包括休士顿、莫比尔、堪萨斯等都有爆舱现象，船公司有4月涨价计划，但能否成功还要观察后续船公司减班状况与货载增长与否。

目前比较让业界担心的是，美东航线开始出现补跌。远东到美西的运价为1163美元/FEU，周跌37美元，下跌3.08％；美东每大箱2194美元，周跌127美元，跌幅5.47％。业内人士表示，美西运价基本到底了，美东运价和疫情前相比还有下降空间。

南美线(桑托斯)：运输需求缺乏进一步增长的动力，导致供需基本面转弱，近期运价一直处于回落走势。上海至南美基本港运价为1378美元/TEU，周跌104美元，下跌7.02%；

波斯湾航线：近期运输市场表现较为低迷，运输需求增长乏力，供求关系不佳，市场运价持续回落。上海至波斯湾基本港市场运价为878美元/TEU，较上期下跌9.0%。

澳新航线：当地市场对各类物资的需求在长假后一直徘徊在低位，运输需求恢复缓慢，供需基本面较弱，市场运价持续调整走势。上海至澳新基本港运价为280美元/TEU，较上期下跌16.2%。

近洋线方面，远东到日本关西及关东都与上前一周持平；远东到东南亚(新加坡)每箱运价177美元，则较前一周上涨3美元，涨幅1.69%；至于远东到韩国则较前一周下跌2美元。

根据上海航交所3月10日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周下跌24.53点至906.55点，周跌幅2.63%。不仅呈现九连跌，而且连续五周处于千点大关之下，跌幅也较之前一周的1.65%明显扩大。

业界人士指出，集运公司积极调整运力，加上亚洲工厂年后出货动能开始略升温，欧洲线至3月底多艘集装箱船已出现满舱现象，有助运价止稳；然而美国通胀压力大，零售商、进口商保守进货，加上美东线运价相对高档，吸引各地船舶前往，造成美东线运价补跌，上周跌幅扩大。

在现货运价跳水的同时，美国线新一年长约运价据称也已砍至去年的三分之一，但已有集运公司将年约改为季约或半年约，降低运价冲击。此外，近期集运公司疯狂减班拉长运程，货主砍价态度软化，也有助于缓解运价压力。

专家表示，今年运价预计将会低位震荡，目前运价已经跌至集运公司的成本价左右，再跌空间应该有限，然而落底的时间点的确较预期要久。

尽管如此，专家也提醒，需求面仍然是集运市场的致命伤，即使加速淘汰老旧船舶，但供给面因塞港不再、大量新船交付运营，导致全球运力暴增超过20%。

来源：宁波航运