美国当地时间上周五上午，美西两大港口--洛杉矶和长滩港--举行发布会，公布了其2月份糟糕的进出口数据。

虽然都预计到了下降，但面对统计出炉的最终数据，洛杉矶港执行董事Gene Seroka在新闻发布会上承认，“降幅确实太大了！”

数据显示：2月份，洛杉矶港的总吞吐量为487,846TEU，同比下降43%；其中进口箱量下降至249,407TEU，同比下降41%，环比下降33%，即使和疫情前的2019年2月对比，降幅也达到了惊人的28%

长滩港的总吞吐量为543,675TEU，其中进口箱量为254,970TEU，同比下降35%，环比下降3%，比2019年2月下降16%

对于港口货量出现如此暴跌的原因，洛杉矶港执行董事Gene Seroka在上周五的新闻发布会上将洛杉矶港2月份数据的“大幅下降”归因于以下几个因素：

需求下降是一种“全球现象”；

美国的库存水平仍然过高；

正在进行的西海岸劳资谈判；

农历新年假期“造成了比往常更严重的冲击，工厂关闭时间更长，订单总体减少”

美西港口工会和雇主之间的港口劳动合同已于2022年7月1日到期。Seroka说：“货主们已经明确表示，他们希望签署协议的确定性。”

但当被问及达成协议的进展时，Seroka承认，“我不知道我们是否更接近了。”

与此同时，作为洛杉矶港口执行董事，Seroka预计3月份吞吐量将达到近60万标准箱，比2月份增长20%以上。但洛杉矶第一季度的总吞吐量预计将同比下降33%，较五年平均水平下降21%

LA/LB损失了多少货物?

对于洛杉矶/长滩港失去了多少货物？

南加州港口乐观地认为，一旦劳动合同敲定，劳动力中断不再发生，托运人将货量带回西海岸。

而一个相反的观点是，转移到东部和墨西哥湾沿岸的大部分货量将一去不复返了。

对港口拥堵和劳工骚乱的担忧可能促成了最初的决定，即将货物转移至东海岸，现在新的供应链已经成熟，即使在西海岸达成劳工协议后，进口商也会坚持使用这些新的供应链。

Flexport海洋战略副总裁Nerijus Poskus在接受媒体采访时表示：“我认为从西海岸到东海岸的很多转变是永久性的。”

“许多进口商过去在西海岸只有一个配送中心（DC）或仓库，他们在那里进行从亚洲到南加州的国际运输，然后从配送中心开始进行全国范围的运输。但由于过去两年发生的一切，他们被迫与东海岸的另一家DC签约。”

“他们可以搬回去，但他们为什么要搬回去呢？你大部分的客户都在东海岸，反正你最后还是要把货物从西海岸运到东海岸。现在你建立了新的供应链，而且它们并不一定更贵，因为虽然你增加了你的国际成本，但是减少了你的国内成本。”

“除此之外，到东海岸的航运服务比以往任何时候都多，而东海岸和西海岸之间的海运运输现在非常少。对于一家运营商来说，价格已经降到了850美元/FEU，这几乎是闻所未闻的。但是与在全国范围内运送货物的成本相比，这并不算什么。”

Poskus说：“所以，我认为这种情况会持续下去，人们已经习惯了这种新的现实。我不觉得这与西海岸罢工的风险有太大关系，我认为西海岸的份额不会全部收回。”

来源：壹航运