近日，随着达飞正式官宣以55亿美元拿下全球十大物流企业之一的波洛莱物流（Bolloré Logistics）。法国达飞在物流领域，正式超越老大哥马士基！
据悉，55亿美元收购波洛莱物流（Bolloré Logistics），是法国达飞这家家族企业自1978年成立以来最大的一笔交易！
这笔交易在刷新收购金额纪录的同时，也为法国达飞带了一个新的纪录：达飞通过这项新的收购，将在物流领域超越马士基和其他所有竞争对手！
数据显示，完成对全球十大物流企业之一的波洛莱物流（Bolloré Logistics）的收购后，将使达飞集团年物流收入飙升至240亿美元。
这样的收入超过了马士基的100亿美元。这家丹麦竞争对手是第一家在端到端物流领域发起大规模战略投资的公司。也是法国达飞转型路上的“导师”！
因为无论是在空运、陆运还是端到端综合物流的战略转型和布局，业界普遍认为达飞是过去三年马士基最大的追随者。
业界比较关注马士基是否会因为被竞争对手的超越而有所行动，但是多位欧洲航运分析师认为，物流体量和规模的改变，可能不会促使马士基做出任何轻率的决定。
Sydbank高级分析师Mikkel Emil Jensen表示：“长期以来，CMA CGM和马士基一直遵循相同的战略路线，但在我看来，CMA CG M更专注于大规模的批量收购，而马士基的目标是规模较小的可扩展收购，以确保有机和盈利增长的最佳条件。”。
“我认为此次收购不会影响马士基布局端到端物流的雄心，”他补充道。
考虑到马士基最近的一次重大收购是2021年的利丰物流（LF Logistics），此次收购是否会给其进入该领域带来压力？
“物流市场是巨大的，这意味着马士基的增长机会在很大程度上不受CMA CGM在市场上的存在的限制。马士基可以很容易地在不久的将来宣布新的收购，作为其自身战略的一部分，但很可能不是与竞争对手进行并购竞争的结果，”Sydbank高级分析师Mikkel Emil Jensen补充道。
面对欧洲媒体关于物流业务体量被竞争对手超越的询问，马士基回复媒体：公司不对其他公司的交易发表评论。
加速行业并购步伐
在经历了疫情期间史无前例的高收入高回报后，全球主要班轮公司都拥有数十亿美元的可用资金。
创纪录的高利润导致了部分船公司对新船舶的大规模投资，或其他船公司在物流和陆上运输领域的收购。
咨询公司Vespucci Maritime的创始人Lars Jensen认为，CMA CGM接管Bolloré集团物流活动的决定可能会进一步加快市场上并购的步伐。
Sydbank高级分析师Mikkel Emil Jensen的观点类似，Lars Jensen强调，CMA CGM在物流领域的发展战略与马士基不同。
虽然马士基遵循明确的战略，根据旨在满足客户端到端运输需求的集成商模式，并为之匹配物流和航运业务，但CMA CGM在航运业务和物流公司之间保持一定的距离。
自2018年收购Ceva Logistics以来，情况一直如此，没有实际迹象表明这会随着收购Bolloré而改变。
Lars Jensen表示：“毫无疑问，此次收购将加强已经发生的整合的竞争压力。”
自五年前收购Ceva以来，CMA CGM在一笔30亿美元的交易中加入了美国Ingram Micro CLS，以及Colis Privé和Gefco。
2020年6月，Ceva接管了物流公司AMI Worldwide的主要部分，该公司在非洲大陆尤为庞大。
Jensen还提到了其他主要的集装箱班轮，如MSC通过其子公司MedLog在物流领域取得进展。
2022年上半年，MSC收购了洛莱物流在非洲的航运、物流和码头业务博乐非洲物流（Bolloré Africa Logistics (BAL)），该公司最近更名为Africa Global Logistics.
Jensen说：“这样，它就变成了卖方市场，给马士基等公司以及其他有兴趣发展的物流运营商增加了压力。”
对头部货代带来的威胁
达飞认为这项交易（55亿美元收购波洛莱物流）是该集团物流努力的一次重大变革。
Bolloré logistics并入后，叠加现有子公司CEVA的业务体量，达飞年收入将达240亿美元，而马士基在2022年的收入为140亿美元。
一旦收购完成，CMA CGM的物流业务量将相当于每年在海上处理200万teu的集装箱和80万吨空运货物
此次收购还将为该航运集团目前15.5万名员工增加1.4万名员工。
此外，在Ceva现有的1030万平方米仓储设施的基础上，收购bollor将增加近100万平方米的仓储设施。
据CMA CGM称，此次收购将使该公司成为全球第五大物流公司，仅次于DHL Global Forwarding, Kuehne + Nagel, DSV, and DB Schenker。
据英国分析公司德鲁里(Drewry)称，此次收购主要意味着达飞轮船更接近中小型托运人，从而能够收到更多报价，这可能对其他货运代理构成威胁。
德鲁里还指出，CMA CGM将能够处理比Expeditors、CH Robinson和NipponExpress等大公司更大的货运量，但重要的区别在于，这家法国集团同时控制着海运和空运资产。
来源：宁波航运