亚洲-北欧航线充斥的过剩的运力使运价持续数周的大幅下降，马士基正试图将该航线的各种运费(FAK)加价49%。

根据汇率基准平台Xeneta的数据，周二从亚洲到北欧的平均现货价格为每FEU 1276美元，而根据普氏能源资讯Platts数据显示，从北亚到英国的价格为每FEU 1050美元。

马士基表示为了继续为客户提供广泛的高质量服务组合，它计划将从亚洲到鹿特丹、格但斯克和费利克斯托等北欧枢纽的FAK费率提高到每40英尺当量单位1,900美元，从7月31日起生效。

Xeneta首席航运分析师Peter Sand表示，马士基在7月31日上调的目标是欧洲航运公司的传统进口旺季，更多的航运公司可能会随之上调运价。然而寻求将利率提高到现有水平之上的GRI通常很难成功。4月、5月和6月的一系列跨太平洋GRI大幅上涨对提高亚洲-北美贸易的即期汇率几乎没有作用。

季节性需求缺失

往年在这个时候旺季需求的上升应该会对利率施加上行压力。赫伯罗特发言人Tim Seifert表示，目前很难评估亚欧的旺季，欧洲进口商的需求持续疲软和市场上的大量产能严重削弱了利率。截至当前各行业的客户行为仍然相当复杂，有些预订量有所增加，而另一些人则报告库存高企。

Sea-Intelligence Maritime Analysis首席执行官艾伦·墨菲Alan Murphy表示，现在已经进入了7月份，旺季应该已经开始，但目前还没有迹象表明欧洲进口商有季节性需求。

航空公司走向“亏损领域”

在全球贸易航线上大量的运力涌入服务。集装箱航运分析公司Linerlytica的数据显示，仅在6月份，承运人就接收了277,873艘20英尺标准箱(teu)的船舶。

据德鲁里称，这些集装箱船订单的总运力为730万标准箱，占现有船队运力的近30%。其中约65%的船舶订单容量超过15,000标准箱，主要用于亚欧贸易。

Murphy表示从2022年9月到今年2月中国春节之后，航空公司在减少亚欧航线运力方面非常积极，但随后减少了空白航线的数量，导致整个春季和初夏的运力净增长。

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