从2024年1月1日开始，航运业将被纳入欧盟的排放交易体系ETS，在欧盟排放交易体系启动后，承运人必须考虑欧盟区域内外航程的温室气体排放量。这一体系已经要求数千家欧盟境内的能源和制造业公司加入。

据了解，欧盟的排放交易体系ETS要求排放温室气体（GHG）的承运人必须通过使用欧盟配额（EUA）来核算其排放量，从而参与欧盟碳交易市场。例如，从休斯顿到鹿特丹，温室气体责任将基于该距离计算的排放量的50%。但是，如果船舶从休斯顿航行到欧盟以外的英国费利克斯托，然后费利克斯托到鹿特丹，则温室气体责任将仅计算在英国 - 鹿特丹段。

BBC租船公司的首席执行官Ulrich Ulrichs表示，虽然增加一个中间站可以降低给定船只的ETS成本，但只有真正装卸货物的掩体才算数，但就会损耗大量的时间。

完全在欧盟境内进行的航次必须使用 EUA 来解决其 100% 航程距离的排放责任以及上装货和卸货港的港内排放。在非欧盟港口开始或结束的航程应承担该航程中排放的 50% 的温室气体排放量，以及在欧盟装货或卸货港排放的100%的温室气体。

租船服务台将关注港口对、航次、排放和货物类型，折扣适用于欧盟排放交易体系下的所有航行，包括欧盟内部航行。对于欧盟以外的航行，在计算50%的折扣后，采取分阶段折扣。

航运将分阶段被纳入碳排放交易体系，到2024年，5000总吨或以上的船舶必须提交EUA，以覆盖其温室气体排放量的40%；到2025年，该比例必须达到70%；在2026年及以后，它们必须覆盖100%。

Ulrichs表示这对于海运承运人来说将是相当沉重的附加费，且购买证书EUA并将其发送给船东或技术经理，以核算（他们的）排放量。证书价格会随之波动，这在很大程度上取决于货物、积载量、船舶容量、距离，这是不稳定的。

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