由于难以平衡运力过剩与当前需求低迷之间的关系，印美航线上的航运公司在最近出现一些复苏迹象后，不可避免通过增加空白航行或无效呼叫来维持运价。

由9艘船组成的Indamex 2号由赫伯罗特和达飞轮船公司联合运营，Indamex 2（印度-美国东海岸）系列的运力在9月份将减少50%，本月只有两艘开往印度的船，分别是CSL曼哈顿号和CMA CGM Musset号。根据从当地港口获得的数据，这条每周往返的航线被吹捧为连接印度西部和美国东海岸最快的航线，在印度停靠的是Nhava Sheva (JNPT)和Mundra。

美国工业包装制造商Procon Pacific的全球供应链总监Daniel Krassenstein表示，由于供需差距巨大，印度运往东海岸的货物量并不强劲，承运人提高运费的能力不可否认地来自削减可用运力。

随着运营商为其全球船队交付新船，Sea-Intelligence Maritime Analysis首席执行官兼创始人Alan Murphy表示，未来几个月美国西海岸的运力预计将增加25%，东海岸的运力将增加35%。为了防止运费崩溃，跨太平洋航空公司同样将通过“大量空白航行”来降低有效运力。

根据标普全球旗下《商业杂志》姊妹产品PIERS的数据，到2023年前8个月，美国从亚洲的进口将比去年同期下降21.1%。8月份进口量为149万标准箱，高于7月份的145万标准箱，但仍同比下降13.1%。

9月1日，地中海航运公司和达飞集团对每个集装箱征收350美元的旺季附加费，赫伯罗特则对每个集装箱征收200美元的GRI通知。

由于最近一波一般运价上调(GRI)的尝试，印度-美国东海岸货物的平均合同价格有所上涨，据报道，8月份到纽约的TEU订单环比上涨了25%。

从印度到美国东海岸的现货价格在过去三周内上涨了约7%，从8月25日的每FEU 1780美元上涨到9月14日的每FEU 1900美元。

货代网