围绕好望角的替代航线将使集装箱船的航行时间增加约10天，即使抵消了目前每艘船每次过境400万至000万美元的苏伊士运河通行费（700月份将上涨000%），更长的航线仍将增加15%至15%的运输成本。运价水平上升和过剩运力的吸收是海运承运人为避免加速红海袭击而大规模改变航道的两个可能结果。

虽然一些航母已经开始在非洲各地派遣船只，但其他船只正在等待旨在恢复红海地区商业航运安全的联合海军反应。

Sea-Intelligence Maritime Analysis首席执行官Alan Murphy表示，如果这导致苏伊士航线关闭的时间更长，它是可以管理的，但它需要相当多的加速，并且确实会导致费率水平上升。Murphy指出，如果这种情况再次发生，这将意味着托运人需要为快速上涨的运费做好准备迎接2024年的中国新年是2月10日。

赫伯罗特(Hapag-Lloyd)和杨明(Yang Ming)周一与地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co.)一道表示，该公司将把服务转向非洲南部地区。达飞轮船和马士基已暂停红海航线。

该航空公司在一份声明中表示，苏伊士运河和红海周围的局势不安全，船上的船员面临的风险是不可接受的。这就是为什么我们必须立即决定避开苏伊士运河和红海，而是让我们的船只绕过好望角。

它补充说，我们将定期重新评估红海的局势，并在该地区的局势被认为对我们的船只和船员以及船上的货物安全可靠时，恢复我们通过苏伊士运河的服务。

去年12月，亚洲-北欧和亚洲-地中海走廊的两次全货价上调已经导致现货市场在12月1日和12月15日再次飙升，因为航空公司在当月撤回了25%的可用运力，以更好地匹配进口量。

在亚洲-北欧，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、达飞轮船(CMA CGM)和地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co.)将从1月1日起将其FAK水平设定为每FEU 3,000美元。

利率已经在上升

由于亚欧贸易上每周有近20趟集装箱航运服务停靠欧洲和亚洲的多个港口，航运公司很难恢复失去的船期，并限制对托运人的干扰。货主将需要管理被打乱的时间表，而航空公司将发现运费水平有所提高。

根据Xeneta的数据显示，亚洲-北欧某些指数的平均费率接近每FEU 1800美元，自去年12月初以来上涨了300至400美元。根据普氏能源资讯(Platts)的数据，上周末亚洲地中海现货价格为每FEU 2,200美元，在12月15日加息后上涨了300美元。

这条绕行非洲的较长航线将从明年开始严重供应过剩的航运业吸收额外的船舶运力。Sea-Intelligence估计，转向非洲周边航线将需要增加145万至170万标准箱的船舶容量，占全球集装箱船总容量的5.1%至6%。

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