成品油轮迎黄金期!船东: 今年将大获全胜!

05月10日 11:12:41

       当前,全球原油需求火热,供应极度紧张。一方面由于疫情后的经济复苏,美国和欧洲对石油需求大幅增加;另一方面,俄乌战争的经济影响以及俄罗斯受到制裁等因素,导致世界能源贸易格局发生变化,出现了原油极度短缺的局面——世界各地都在抢购石油,油轮开始重新登上舞台,运费也滚雪球式地翻涨,进入市场巅峰期。
       甚至有船东表示,“这将是成品油轮今年大获全胜的最好时机。”


       全世界闹“油荒” 欧洲最严重。在世界各地因COVID-19封锁期间,石油产量超过了需求,世界各地的库存都存满了在低谷时期购买进来的廉价原油产品,随后一直靠这些原油库存的老本儿运转,而不是使用油轮进口新供应(因为新供应比在低谷购买的仍在储存中的石油贵得多)。
       随着世界各地原油库存的逐渐消耗,加之俄乌战争后能源供应立即暴露出枯竭的风险,各地库存已经处于历史最低水平。
       其中,欧洲“油荒”闹得最严重。一直以来以来,欧洲都依赖俄罗斯天然气、石油等货物,而俄方出口受制裁后,对欧洲能源市场造成了极大冲击。当前,零售汽油价格同比上涨45%,卡车司机使用的柴油增加了75%。
       Alphatanker发布了一份警告称:“现在很明显,全球柴油市场正以惊人的速度收紧,供应短缺正在冲击全球主要消费市场。”
       运油!运油!油轮重返巅峰。LR2成品油轮,运费每天上涨17,000美元。
       成品油轮受益于局部柴油短缺、炼油厂高利润,以及燃油买家大规模的交易套利,这些套利行为,让燃油贸易商愿意支付更高的运费来运输原油,成品油轮收益大幅增长......
       ✦MR 型成品油轮在现货市场上每天可赚取49,800 美元,是2021 年全年平均费率的4倍多。Clarksons将此类船只的盈亏平衡率定为每天18,000 美元。
       ✦LR1在现货市场上每天的收益为50,400 美元,LR1 利率也几乎是2021 年全年平均水平的4倍,此类船舶的盈亏平衡率为每天19,000 美元。
       ✦处理大容量、长途运行的大型LR2 油轮则显示出更大的收益,5月6日,LR2油轮运费上涨了21%,达到每天58,600 美元。
       其中航行前往美国的LR2成品油轮运费,更是每天上涨17,000 美元!
       分航线区域看——
       在中东海湾——TC1 75k 中东海湾-日本的LR2s 上涨51.43 点至WS288.57,往返TCE略低于60,000 美元/天;TC5 55k 中东海湾-日本达到WS307.14 (+WS7.85);在TC8 上向西航行的船舶,运费则上涨了约300,000 美元,达到4,700,000美元大关。
       在苏伊士以西——LR2s、TC15  80k 地中海-日本的航线运费再次显示出令人鼓舞的迹象,本周又增加了150,000 美元至3,650,000美元;TC16 60k  Amsterdam / Offshore Lomé 的 LR1s在上涨 22.86点至 WS219.26(往返TCE 为 30,401美元/天)之后,目前看起来已经稳定。
       在中东海湾——TC2 37k 英国大陆-美国大西洋海岸攀升24.44 点至WS327.22;TC19上升至 WS340.71(+27.14);TC14 38k 美国海湾-英国大陆上涨46.43 点至WS237.14;TC18 MR 美国海湾-巴西航线运费大幅上涨至WS309.29 (+80);MR大西洋 TCE从每天 32,605美元上涨到每天 42,999美元。
       但VLCC萎靡不振。成品油轮市场一片大好,而VLCC板块则持续走低,28万吨中东海湾-USG(通过好望角)的运费指数比上周低1.5 个点,略低于WS24.5。在270,000 吨的中东海湾-中国市场中,运费则下跌了近两个点,至WS44.7(往返TCE 为每天-8,300 美元);在大西洋,需求持续下降使船东承受压力,在260,000 吨西非-中国市场,价格比一周前低了近3个百分点,略低于WS45.25(每天往返TCE - 6,200 美元)。在270,000 吨的美国海湾-中国市场,运费又损失了425,000 美元,最新估价略高于530 万美元(TCE为每天-8,800 美元)。
       炼油厂加速运转,支撑起了油轮的高运费。International Seaways 首席执行官Lois Zabrocky表示:“全世界都在迫切需要柴油,这导致炼油厂加速运转,利润率飙升。”
       船舶经纪人Gibson在其最新的每周报告中表示,“最近几周,整体炼油利润率飙升至创纪录水平,而油轮运费也超过了之前的记录,对成品油轮的需求预计将在未来几个月进一步增加。
       “在短期内,卓越的炼油利润率,加上非常低的库存和不断增长的需求,为全球炼油厂提供了明确的炼油动力。在美国,海湾地区的炼油厂历来受益于较低的能源成本和更便宜的原料,相对于欧洲的炼油厂而言,情况仍然如此,特别是考虑到欧洲的天然气价格。”船舶经纪人Gibson表示。
       除欧洲需求增加外,区域炼油商还受益于其传统拉丁美洲市场的强劲出口需求,欧洲进口商正在增加对非俄罗斯原油产品的采购。
       随着俄罗斯石油越来越多地撤出欧洲市场,印度和中东的原油将快速向西流动补位,亚洲的炼油活动也有望扩大。
       “毫无疑问,前景仍然不确定,但目前所有证据都表明未来几个月炼油活动和产品贸易将显著增加,很难想象油轮运费不会剧烈波动。”
       成品油轮运费突飞猛进,还将持续相当一段时间。
       有业界人士分析称,目前尚不清楚费率可以达到多高以及持续多长时间,但由于MR 运输成本仅占原油货物价值的5%左右,因此费率的上涨无法消退对原油需求的热情。随着各地原油库存见底,以及原油流动的混乱和市场持续受到干扰,飙涨的成品油轮运费还会持续相当长一段时间。


来源:海事服务网

转载文章仅为传播更多信息之目的,仅供参考。如您对内容、图片、版权和其他问题存在异议,请联系电话:0755-28283723,QQ:2538196219,我们将及时回复并处理,谢谢!​