当前，全球原油需求火热，供应极度紧张。一方面由于疫情后的经济复苏，美国和欧洲对石油需求大幅增加；另一方面，俄乌战争的经济影响以及俄罗斯受到制裁等因素，导致世界能源贸易格局发生变化，出现了原油极度短缺的局面——世界各地都在抢购石油，油轮开始重新登上舞台，运费也滚雪球式地翻涨，进入市场巅峰期。
       甚至有船东表示，“这将是成品油轮今年大获全胜的最好时机。”

       全世界闹“油荒” 欧洲最严重。在世界各地因COVID-19封锁期间，石油产量超过了需求，世界各地的库存都存满了在低谷时期购买进来的廉价原油产品，随后一直靠这些原油库存的老本儿运转，而不是使用油轮进口新供应（因为新供应比在低谷购买的仍在储存中的石油贵得多）。
       随着世界各地原油库存的逐渐消耗，加之俄乌战争后能源供应立即暴露出枯竭的风险，各地库存已经处于历史最低水平。
       其中，欧洲“油荒”闹得最严重。一直以来以来，欧洲都依赖俄罗斯天然气、石油等货物，而俄方出口受制裁后，对欧洲能源市场造成了极大冲击。当前，零售汽油价格同比上涨45%，卡车司机使用的柴油增加了75%。
       Alphatanker发布了一份警告称：“现在很明显，全球柴油市场正以惊人的速度收紧，供应短缺正在冲击全球主要消费市场。”
       运油！运油！油轮重返巅峰。LR2成品油轮，运费每天上涨17,000美元。
       成品油轮受益于局部柴油短缺、炼油厂高利润，以及燃油买家大规模的交易套利，这些套利行为，让燃油贸易商愿意支付更高的运费来运输原油，成品油轮收益大幅增长......
       ✦MR 型成品油轮在现货市场上每天可赚取49,800 美元，是2021 年全年平均费率的4倍多。Clarksons将此类船只的盈亏平衡率定为每天18,000 美元。
       ✦LR1在现货市场上每天的收益为50,400 美元，LR1 利率也几乎是2021 年全年平均水平的4倍，此类船舶的盈亏平衡率为每天19,000 美元。
       ✦处理大容量、长途运行的大型LR2 油轮则显示出更大的收益，5月6日，LR2油轮运费上涨了21%，达到每天58,600 美元。
       其中航行前往美国的LR2成品油轮运费，更是每天上涨17,000 美元！
       分航线区域看——
       在中东海湾——TC1 75k 中东海湾-日本的LR2s 上涨51.43 点至WS288.57，往返TCE略低于60,000 美元/天；TC5 55k 中东海湾-日本达到WS307.14 (+WS7.85)；在TC8 上向西航行的船舶，运费则上涨了约300,000 美元，达到4,700,000美元大关。
       在苏伊士以西——LR2s、TC15  80k 地中海-日本的航线运费再次显示出令人鼓舞的迹象，本周又增加了150,000 美元至3,650,000美元；TC16 60k  Amsterdam / Offshore Lomé 的 LR1s在上涨 22.86点至 WS219.26（往返TCE 为 30,401美元/天）之后，目前看起来已经稳定。
       在中东海湾——TC2 37k 英国大陆-美国大西洋海岸攀升24.44 点至WS327.22；TC19上升至 WS340.71(+27.14)；TC14 38k 美国海湾-英国大陆上涨46.43 点至WS237.14；TC18 MR 美国海湾-巴西航线运费大幅上涨至WS309.29 (+80)；MR大西洋 TCE从每天 32,605美元上涨到每天 42,999美元。
       但VLCC萎靡不振。成品油轮市场一片大好，而VLCC板块则持续走低，28万吨中东海湾-USG（通过好望角）的运费指数比上周低1.5 个点，略低于WS24.5。在270,000 吨的中东海湾-中国市场中，运费则下跌了近两个点，至WS44.7（往返TCE 为每天-8,300 美元）；在大西洋，需求持续下降使船东承受压力，在260,000 吨西非-中国市场，价格比一周前低了近3个百分点，略低于WS45.25（每天往返TCE - 6,200 美元）。在270,000 吨的美国海湾-中国市场，运费又损失了425,000 美元，最新估价略高于530 万美元（TCE为每天-8,800 美元）。
       炼油厂加速运转，支撑起了油轮的高运费。International Seaways 首席执行官Lois Zabrocky表示：“全世界都在迫切需要柴油，这导致炼油厂加速运转，利润率飙升。”
       船舶经纪人Gibson在其最新的每周报告中表示，“最近几周，整体炼油利润率飙升至创纪录水平，而油轮运费也超过了之前的记录，对成品油轮的需求预计将在未来几个月进一步增加。
       “在短期内，卓越的炼油利润率，加上非常低的库存和不断增长的需求，为全球炼油厂提供了明确的炼油动力。在美国，海湾地区的炼油厂历来受益于较低的能源成本和更便宜的原料，相对于欧洲的炼油厂而言，情况仍然如此，特别是考虑到欧洲的天然气价格。”船舶经纪人Gibson表示。
       除欧洲需求增加外，区域炼油商还受益于其传统拉丁美洲市场的强劲出口需求，欧洲进口商正在增加对非俄罗斯原油产品的采购。
       随着俄罗斯石油越来越多地撤出欧洲市场，印度和中东的原油将快速向西流动补位，亚洲的炼油活动也有望扩大。
       “毫无疑问，前景仍然不确定，但目前所有证据都表明未来几个月炼油活动和产品贸易将显著增加，很难想象油轮运费不会剧烈波动。”
       成品油轮运费突飞猛进，还将持续相当一段时间。
       有业界人士分析称，目前尚不清楚费率可以达到多高以及持续多长时间，但由于MR 运输成本仅占原油货物价值的5%左右，因此费率的上涨无法消退对原油需求的热情。随着各地原油库存见底，以及原油流动的混乱和市场持续受到干扰，飙涨的成品油轮运费还会持续相当长一段时间。

来源：海事服务网